Ram 1500 2016 Manuel du propriétaire (in French) 

l’écran du centre d’information électro-
nique (EVIC) ou à l’écran d’information
du conducteur (DID) lorsque cela se
produit. Consultez les paragraphes
« Centre d’information électroni-
que (EVIC) » ou « Écran d’information
du conducteur (DID) » dans la section
« Instruments du tableau de bord »
pour obtenir de plus amples renseigne-
ments.
• Si le véhicule est en mode de réglage
HORS ROUTE 1 ou HORS ROUTE 2,
portez attention aux environs immé-
diats, car la garde au sol pourrait ne
pas être adéquate dans certaines zo-
nes et vous risqueriez d’endommager
le véhicule.
• Mode aérodynamique (abaisse le vé-
hicule d’environ 15 mm [0,6 po]) –
Cette position permet d’améliorer l’aé- rodynamisme du véhicule en abaissant
le véhicule. Le véhicule passe automa-
tiquement au mode aérodynamique
lorsque la vitesse du véhicule demeure
entre 100 km/h (62 mi/h) et 106 km/h
(66 mi/h) pendant plus de 20 secondes
ou si la vitesse du véhicule dépasse
106 km/h (66 mi/h). Le véhicule passe
du mode aérodynamique au mode
NRH (GARDE AU SOL NORMALE) si la
vitesse du véhicule demeure entre
48 km/h (30 mi/h) et 56 km/h (35 mi/h)
pendant plus de 20 secondes ou si la
vitesse du véhicule est inférieure à
48 km/h (30 mi/h).
NOTA :
Le mode aérodynamique peut
être désactivé au moyen des réglages du véhicule à l’écran du centre d’informationélectronique (EVIC) ou à l’écran d’infor-mation du conducteur (DID) lorsque le véhicule est muni du système
Uconnect 3.0, ou au moyen de la radio dusystème Uconnect lorsque le véhicule estmuni du système Uconnect 5.0, 8.4A ou8.4AN. Consultez les paragraphes « Cen-tre d’information électronique (EVIC) » ou« Écran d’information du conduc-teur (DID) » dans la section « Instrumentsdu tableau de bord », ou le paragraphe« Réglages du système Uconnect » dansla section « Instruments du tableau debord » pour obtenir de plus amples ren-seignements.
• Mode d’entrée et de sortie (abaisse le
véhicule environ 51 mm [2 po]) –
Cette position permet d’abaisser le vé-
hicule pour faciliter l’entrée et la sortie
des passagers ainsi que d’abaisser l’ar-
rière du véhicule pour faciliter le char-
gement et le déchargement de la mar-
chandise. Pour accéder au mode
DÉMARRAGE ET CONDUITE
499

d’entrée et de sortie, appuyez une fois
sur le bouton fléché vers le Bas à partir
de la position NRH (Garde au sol nor-
male) lorsque la vitesse du véhicule est
inférieure à 53 km/h (33 mi/h). Lorsque
la vitesse du véhicule est inférieure à
24 km/h (15 mi/h), la hauteur du véhi-
cule s’abaisse. Si la vitesse du véhicule
demeure entre 24 km/h (15 mi/h) et
40 km/h (25 mi/h) pendant plus de
60 secondes, ou si la vitesse du véhi-
cule dépasse 40 km/h (25 mi/h), le
mode d’entrée et de sortie est annulé.
Pour revenir au mode de hauteur nor-
male, appuyez une fois sur le bouton
fléché vers le Haut en mode d’entrée et
de sortie, ou conduisez le véhicule à
une vitesse supérieure à 24 km/h
(15 mi/h). Le mode d’entrée et de sortie
peut ne pas être disponible en raison
de la charge utile du véhicule; un mes-sage s’affiche à l’écran du centre d’in-
formation électronique (EVIC) ou à
l’écran d’information du conduc-
teur (DID) lorsque cela se produit.
Consultez les paragraphes « Centre
d’information électronique (EVIC) » ou
« Écran d’information du conduc-
teur (DID) » dans la section « Instru-
ments du tableau de bord » pour obte-
nir de plus amples renseignements.
NOTA :
Vous pouvez accéder au mode
d’entrée et de sortie au moyen de votre télécommande afin de faciliter l’entrée etle chargement. Pour obtenir de plus am-ples renseignements, consultez le para-graphe « Un mot au sujet de vos clés »dans la section « Avant de démarrer votrevéhicule ».
• En mode de réglage ENTRÉE-SORTIE,
portez attention aux environs immé- diats, car la garde au sol pourrait ne
pas être adéquate dans certaines zo-
nes et vous risqueriez d’endommager
le véhicule.
Le contact doit être établi ou le moteur doit
être en marche pour toutes les modifica-
tions sollicitées par l’utilisateur concernant
le système. Lors de l’abaissement du vé-
hicule, toutes les portières doivent être
fermées. Si une portière est ouverte à
n’importe quel moment alors que le véhi-
cule s’abaisse, la modification ne s’effec-
tuera pas tant que la portière est fermée.
Ce système utilise une séquence de sou-
lèvement et d’abaissement qui prévient
l’éclairage inadéquat des phares en cas
de circulation en sens inverse. En soule-
vant le véhicule, l’arrière du véhicule
s’élève d’abord, puis l’avant. En abaissant
DÉMARRAGE ET CONDUITE
500

le véhicule, l’avant du véhicule s’abaisse
d’abord, puis l’arrière.
Après l’arrêt du moteur, vous pourriez
constater que le système de suspension
pneumatique fonctionne brièvement, ceci
est normal. Le système corrige la position
du véhicule pour assurer une apparence
appropriée.
Pour faciliter le remplacement d’une roue
de secours, le système de suspension
pneumatique est muni d’une fonction qui
permet de désactiver le système de mise
à niveau automatique. Consultez les para-
graphes « Centre d’information électroni-
que (EVIC) » ou « Écran d’information du
conducteur (DID) » dans la section « Ins-
truments du tableau de bord » pour obte-
nir de plus amples renseignements.NOTA :Si le véhicule est muni d’une
radio à écran tactile, toutes les fonctions d’activation et de désactivation de la sus-pension pneumatique doivent être effec-tuées au moyen de la radio. Consultez leparagraphe « Réglages du systèmeUconnect » dans la section « Instrumentsdu tableau de bord » pour obtenir de plusamples renseignements.
MISE EN GARDE!
Le système de suspension pneuma-
tique
utilise de l’air à haute pression
pour activer le système. Pour éviter
de vous blesser ou d’endommager le
système, consultez votre conces-
sionnaire autorisé pour tout entre-
tien du système. Modes de suspension pneumatique
Le système de suspension pneumatique
comporte plusieurs modes pour protéger
le système dans des situations particuliè-
res :
Mode pneu-cric
Pour faciliter le remplacement d’une roue
de secours, le système de suspension
pneumatique est muni d’une fonction qui
permet de désactiver le système de mise
à niveau automatique. Pour obtenir de
plus amples renseignements, consultez
les paragraphes « Centre d’information
électronique (EVIC) » ou « Écran d’infor-
mation du conducteur (DID) » dans la
section « Instruments du tableau de
bord », ou le paragraphe « Réglages du
système Uconnect » dans la section « Ins-
truments du tableau de bord » si le véhi-
cule est équipé d’une radio à écran tactile.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
501

NOTA :Ce mode doit être utilisé lorsque
le moteur est en marche.
Mode transport
Pour faciliter le remorquage sur un
camion-plateau, le système de suspen-
sion pneumatique est muni d’une fonction
qui permet au véhicule de passer en
mode de hauteur à l’entrée et à la sortie et
de désactiver le système de mise à niveau
automatique. Pour obtenir de plus amples
renseignements, consultez les paragra-
phes « Centre d’information électroni-
que (EVIC) » ou « Écran d’information du
conducteur (DID) » dans la section « Ins-
truments du tableau de bord », ou le
paragraphe « Réglages du système
Uconnect » dans la section « Instruments
du tableau de bord » si le véhicule est
équipé d’une radio à écran tactile. NOTA :
Ce mode doit être utilisé lorsque
le moteur est en marche.
Mode de réglage de la géométrie
Avant d’effectuer le réglage de la géomé-
trie, ce mode doit être activé. Pour obtenir
de plus amples renseignements, consul-
tez les paragraphes « Centre d’informa-
tion électronique (EVIC) » ou « Écran
d’information du conducteur (DID) » dans
la section « Instruments du tableau de
bord », ou le paragraphe « Réglages du
système Uconnect » dans la section « Ins-
truments du tableau de bord » si le véhi-
cule est équipé d’une radio à écran tactile.
NOTA :
Ce mode doit être utilisé lorsque
le moteur est en marche.
Mode de protection
Afin de « protéger » le système de sus-
pension pneumatique, le véhicule passe
au mode de protection lorsqu’il n’est pas
possible d’obtenir une mise à niveau de la
charge. Il peut être nécessaire de
conduire le véhicule pour éteindre le té-
moin du mode de protection à l’écran du
centre d’information électronique (EVIC)
ou à l’écran d’information du conduc-
teur (DID). Pour obtenir de plus amples
renseignements, consultez les paragra-
phes « Centre d’information électroni-
que (EVIC) » ou « Écran d’information du
conducteur (DID) » dans la section « Ins-
truments du tableau de bord », ou le
paragraphe « Réglages du système
Uconnect » dans la section « Instruments
du tableau de bord » si le véhicule est
équipé d’une radio à écran tactile.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
502

NOTA :Si le véhicule est muni d’une
radio à écran tactile, toutes les fonctions d’activation et de désactivation de la sus-pension pneumatique doivent être effec-tuées au moyen de la radio. Consultez leparagraphe « Réglages du systèmeUconnect » dans la section « Instrumentsdu tableau de bord » pour obtenir de plusamples renseignements.Messages à l’écran du centre
d’information électronique (EVIC) ou à
l’écran d’information du
conducteur (DID)
En présence des conditions appropriées,
un message s’affiche à l’écran du centre
d’information électronique (EVIC) ou à
l’écran d’information du conducteur (DID).
Consultez les paragraphes « Centre d’in-
formation électronique (EVIC) » ou
« Écran d’information du conduc-
teur (DID) » dans la section « Instruments
du tableau de bord » pour obtenir de plus
amples renseignements.
Un carillon retentit lorsqu’une anomalie du
système est détectée. Fonctionnement
1 – Bouton fléché vers le haut
2 – Bouton fléché vers le bas
3 – Témoin du mode d’entrée et de sortie (défini
par l’utilisateur)
4 – Témoin de garde au sol normale (défini par
l’utilisateur)
5 – Témoin hors route 1 (défini par l’utilisateur)
6 – Témoin hors route 2 (défini par l’utilisateur)
Commutateur de suspension pneumatique
DÉMARRAGE ET CONDUITE
503

Les témoins3à6s’allument pour indiquer
la position actuelle du véhicule. Les té-
moins clignotants indiquent une position
que le système prévoit atteindre. Lors du
soulèvement, si plusieurs témoins cligno-
tent, le témoin clignotant le plus haut est la
position que le système prévoit atteindre.
Lors de l’abaissement, si plusieurs té-
moins clignotent, le témoin allumé en
continu le plus bas est la position que le
système prévoit atteindre.
Si vous appuyez une fois sur le bouton
fléché vers le haut, la suspension se dé-
place une position plus élevée de la posi-
tion actuelle, pourvu que toutes les condi-
tions soient présentes (par exemple, la clé
de contact est à la position ON/RUN
(MARCHE), le moteur tourne, la vitesse
est en-dessous du seuil, etc.). Le bouton
fléché vers le haut peut être enfoncé plu-
sieurs fois. À cet effet, chaque fois quevous appuyez sur le bouton, le niveau
sollicité s’élève d’une position jusqu’à la
position maximale de OR2 (HORS
ROUTE 2) ou la position la plus élevée
permise selon les conditions actuelles
(par exemple, la vitesse du véhicule, etc.).
Si vous appuyez une fois sur le bouton
fléché vers le bas, la suspension se dé-
place une position plus basse de la posi-
tion actuelle, pourvu que toutes les condi-
tions soient présentes (par exemple, la clé
de contact est à la position ON/RUN
(MARCHE), le moteur tourne, les portières
sont fermées, la vitesse est en-dessous
du seuil, etc.). Le bouton fléché vers le
bas peut être enfoncé plusieurs fois. À cet
effet, chaque fois que vous appuyez sur le
bouton, le niveau sollicité s’abaisse d’une
position jusqu’à la position minimale du
mode d’entrée et de sortie ou la position la
plus basse permise selon les conditions
actuelles (par exemple, la vitesse du vé-
hicule, etc.)
Les modifications de la hauteur automati-
ques sont effectuées en fonction de la
vitesse du véhicule et de la hauteur du
véhicule actuelle. Les témoins et les mes-
sages du centre d’information électroni-
que (EVIC) et de l’écran d’information du
conducteur (DID) s’allument et s’affichent
de façon similaire tant pour les modifica-
tions automatiques que pour les modifica-
tions sollicitées par l’utilisateur.
•
Hors route 2 (OR2) – les témoins 3, 4, 5
et 6 s’allument lorsque le véhicule est à
la position OR2 (HORS ROUTE 2).
• Hors route 1 (OR1) – les témoins 3, 4 et
5 s’allument lorsque le véhicule est à la
position OR1 (HORS ROUTE 1).
DÉMARRAGE ET CONDUITE
504

•Mode de garde au sol normale (NRH) et
aérodynamique – les témoins 3 et 4
s’allument lorsque le véhicule se trouve
dans cette position.
• Mode d’entrée et de sortie – le témoin 3
s’allume lorsque le véhicule est en
mode d’entrée et de sortie. Le mode
d’entrée et de sortie peut être sollicité
jusqu’à une vitesse maximale de
53 km/h (33 mi/h). Si la vitesse du
véhicule est réduite à 24 km/h (15 mi/h),
ou en-dessous de celle-ci, le témoin 4
clignote et le témoin 3 s’allume en
continu jusqu’à ce que le mode d’en-
trée et de sortie soit atteint, après quoi
le témoin 4 s’éteint.
• Mode transport – aucun témoin ne s’al-
lume. Le mode transport est désactivé
par la conduite du véhicule. •
Mode pneu-cric – les témoins 3 et 6
s’allument. Le mode pneu-cric est dés-
activé par la conduite du véhicule.
• Mode de réglage de la géométrie – les
témoins 3 et 4 s’allument. Le mode de
réglage de la géométrie est désactivé
par la conduite du véhicule.
SYSTÈME DE SUSPENSION
PNEUMATIQUE
(MODÈLES 2500 ET 3500) —
SELON L’ÉQUIPEMENT
Description
Le système de suspension pneumatique
est un système de correction de hauteur
de caisse arrière. Le but principal de ce
système est de maintenir le niveau de
hauteur de la caisse arrière du camion. Garde au sol normale (NRH)
– Il s’agit de
la position courante de la suspension et
elle est utilisée pour la conduite normale.
Mode de remorque (abaisse le véhicule
d’environ 25 mm [1 po]) – Cette position
permet d’abaisser la suspension arrière et
offre une correction d’assiette pour toutes
les conditions de chargement y compris la
traction d’une remorque. Une fois que
Commutateur du système de correction de
hauteur de caisse arrière
DÉMARRAGE ET CONDUITE
505

vous avez appuyé sur le bouton « ALT
TRAILER HEIGHT » (HAUTEUR AUXI-
LIAIRE DE LA REMORQUE), il clignote en
permanence jusqu’à ce que la hauteur de
la remorque ait été atteinte.
Le contact doit être établi ou le moteur doit
être en marche et la vitesse du véhicule
zéro pour toutes les modifications de l’uti-
lisateur ayant trait au système.
Après l’arrêt du moteur, vous pourriez
constater que le système de suspension
pneumatique fonctionne brièvement, ceci
est normal. Le système corrige la position
du véhicule pour assurer une apparence
appropriée.
NOTA :
Si le véhicule est muni d’une
radio à écran tactile, toutes les fonctions d’activation et de désactivation de la sus-pension pneumatique doivent être effec-tuées au moyen de la radio. Consultez le paragraphe « Réglages du système
Uconnect » dans la section « Instrumentsdu tableau de bord » pour obtenir de plusamples renseignements.
MISE EN GARDE!
Le système de suspension pneuma-
tique
utilise de l’air à haute pression
pour activer le système. Pour éviter
de vous blesser ou d’endommager le
système, consultez votre conces-
sionnaire autorisé pour tout entre-
tien du système.
Modes de suspension pneumatique
Le système de suspension pneumatique
comporte plusieurs modes pour protéger
le système dans des situations particuliè-
res : Mode pneu-cric
Pour faciliter le remplacement d’une roue
de secours, le système de suspension
pneumatique est muni d’une fonction qui
permet de désactiver le système de mise
à niveau automatique. Ce mode doit être
utilisé lorsque le moteur est en marche.
Pour obtenir de plus amples renseigne-
ments, consultez les paragraphes « Cen-
tre d’information électronique (EVIC) » ou
« Écran d’information du conduc-
teur (DID) » dans la section « Instruments
du tableau de bord », ou le paragraphe
« Réglages du système Uconnect » dans
la section « Instruments du tableau de
bord » si le véhicule est équipé d’une
radio à écran tactile.
NOTA :
Ce mode doit être utilisé lorsque
le moteur est en marche.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
506

Mode transport
Pour faciliter le remorquage sur un camion
à plateau, le système de suspension
pneumatique est muni d’une fonction qui
permet au véhicule de passer en-deçà de
la position NRH (Garde au sol normale) et
de désactiver le système de mise à niveau
automatique de la charge du véhicule. Ce
mode doit être utilisé lorsque le moteur est
en marche. Pour obtenir de plus amples
renseignements, consultez les paragra-
phes « Centre d’information électroni-
que (EVIC) » ou « Écran d’information du
conducteur (DID) » dans la section « Ins-
truments du tableau de bord », ou le
paragraphe « Réglages du système
Uconnect » dans la section « Instruments
du tableau de bord » si le véhicule est
équipé d’une radio à écran tactile.
NOTA :
Ce mode doit être utilisé lorsque
le moteur est en marche.
Mode de réglage de la géométrie
Avant d’effectuer le réglage de la géomé-
trie, ce mode doit être activé. Pour obtenir
de plus amples renseignements, consul-
tez les paragraphes « Centre d’informa-
tion électronique (EVIC) » ou « Écran
d’information du conducteur (DID) » dans
la section « Instruments du tableau de
bord », ou le paragraphe « Réglages du
système Uconnect » dans la section « Ins-
truments du tableau de bord » si le véhi-
cule est équipé d’une radio à écran tactile.
NOTA :
Ce mode doit être utilisé lorsque
le moteur est en marche.
Mode de protection
Afin de « protéger » le système de sus-
pension pneumatique, le véhicule passe
au mode de protection lorsqu’il n’est pas
possible d’obtenir une mise à niveau de la charge. Il peut être nécessaire de
conduire le véhicule pour éteindre le té-
moin du mode de protection à l’écran du
centre d’information électronique (EVIC)
ou à l’écran d’information du conduc-
teur (DID). Pour obtenir de plus amples
renseignements, consultez les paragra-
phes « Centre d’information électroni-
que (EVIC) » ou « Écran d’information du
conducteur (DID) » dans la section « Ins-
truments du tableau de bord », ou le
paragraphe « Réglages du système
Uconnect » dans la section « Instruments
du tableau de bord » si le véhicule est
équipé d’une radio à écran tactile.
NOTA :Si le véhicule est muni d’une
radio à écran tactile, toutes les fonctions d’activation et de désactivation de la sus-pension pneumatique doivent être effec-tuées au moyen de la radio. Consultez le
DÉMARRAGE ET CONDUITE
507

paragraphe « Réglages du systèmeUconnect » dans la section « Instrumentsdu tableau de bord » pour obtenir de plusamples renseignements.
Messages à l’écran du centre
d’information électronique (EVIC) ou à
l’écran d’information du
conducteur (DID)
En présence des conditions appropriées,
un message s’affiche à l’écran du centre
d’information électronique (EVIC) ou à
l’écran d’information du conducteur (DID).
Consultez les paragraphes « Centre d’in-
formation électronique (EVIC) » ou
« Écran d’information du conduc-
teur (DID) » dans la section « Instruments
du tableau de bord » pour obtenir de plus
amples renseignements.
Un carillon retentit lorsqu’une anomalie du
système est détectée. Fonctionnement
Lorsque vous appuyez une fois sur le
bouton du mode remorque en posi-
tion NRH (Garde au sol normale), le véhi-
cule s’abaisse jusqu’au niveau de la re-
morque.
NOTA :
Le voyant DEL clignote en per-
manence jusqu’à ce que le niveau de la remorque du véhicule ait été atteint.
Lorsque vous appuyez de nouveau sur le
bouton du mode remorque, le véhicule se
soulève en position NRH (Garde au sol
normale).
NOTA :
Le voyant DEL clignote en per-
manence jusqu’à ce que la position NRH (Garde au sol normale) ait été atteinte.
• Mode transport – aucun témoin ne s’al-
lume. Le mode transport est désactivé
par la conduite du véhicule. •
Mode pneu-cric – aucun témoin ne s’al-
lume. Le mode pneu-cric est désactivé
par la conduite du véhicule.
• Mode de réglage de la géométrie –
aucun témoin ne s’allume. Le mode de
réglage de la géométrie est désactivé
par la conduite du véhicule.
SYSTÈME DE SUSPENSION
PNEUMATIQUE
(MODÈLES REBEL
SEULEMENT) – SELON
L’ÉQUIPEMENT
Description
Le système de suspension pneumatique
offre une correction d’assiette en tout
temps ainsi que la capacité de réglage de
la hauteur du véhicule en appuyant sur un
bouton.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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